Er elektriske fly fremtiden for luftfartsindustrien? hvor nær er vi i dag?

Det er en enorm etterspørsel etter flyreiser med lavere utslipp blant forbrukere og flyselskaper, spekulasjoner er at elektriske flyreiser med nullutslipp kan være nærmere enn du tror. Mens det er en kontinuerlig endring i måten vi pendler på veier, jobber forskjellige bil- og teknologigiganter mot å redusere karbonutslippet og produserer elektriske og hybrid-elektriske biler. Med noen elektriske biler som allerede kjører på veiene, lurer folk på hva som kan gjøres for å redusere karbonutslipp og redusere belastningen på miljøet.

Elektriske flyreiser, kanskje? Luftfart er en av de største bidragsyterne til karbonutslipp, og folk blir klar over hvordan konvensjonelle flyreiser utgjør en risiko for miljøet. Dessuten nitrogenoksider og partikler som slippes ut av fly når de når cruisehøyder, noe som bidrar til den globale oppvarmingseffekten. Flyutslipp øker med omtrent 4,3%, og spekulasjoner er at innen 2050 vil det øke til 25% av verdens karbonutslipp.

Å unngå å reise med fly er åpenbart ikke en langsiktig løsning. Mange luftfartsbedrifter prøver seg på elektriske flyreiser og forsikrer folk om at drømmen om elektriske fly helt sikkert kommer til å bli en realitet snart. Imidlertid er det mange hindringer, og vi må forstå hvor langt dette er sant.

Nå er poenget å tenke på: Er elektriske fly virkelig mulig? La oss belyse det.

Elektriske fly: Vår fremtidige fly?

Konseptet med elektriske fly som med rette kan kalles nullutslippsfly ligner på de elektriske bilene der det trengs store ladbare batterier. I motsetning til flyene som bruker tradisjonelt drivstoff til kraft som fører til enorme karbonutslipp, bruker de elektriske flyene store batterier som er lett oppladbare og fører til ingen karbonutslipp. Elektriske fly er perfekte for turer innenfor et område på 1000 miles eller mindre på en enkelt lading, noe som definitivt er et stort hinder for å gjøre elektriske fly til virkelighet.

Alice et elektrisk fly (vist nedenfor) er for eksempel et ni-seters elektrisk fly med plass til ni passasjerer og drives av et litiumionbatteri. Den kan fly i 650 miles ved 10.000 fot og 276 km / t på en enkelt lading. Den kan drives av tre propeller på vingespissene og bakkroppen. Imidlertid, ved å flytte turer på 1000 kilometer fra fossile brensler, kan de totale utslippene reduseres innen 2040 med omtrent 4-8%. EasyJet, et britisk lavprisflyselskap, vil begynne å bruke nullutslipps elektriske fly innen 2027 på ruter mindre enn 300 miles, og avstanden vil øke med fremgangen innen batteriteknologi.

Hvorfor gå elektrisk?

To hovedkomponenter av dagens flyselskapskostnader er 27% drivstoff og 11% vedlikehold. Å gjøre et skifte fra konvensjonelle flyreiser og bli tilbøyelig til elektrisk luftfart er timens behov. Det kan bidra betydelig til å redusere de økonomiske og miljømessige kostnadene ved lufttransport. Å velge elektriske og hybrid energikilder er den eneste måten å sikre minimal innvirkning på miljøet og kostnadseffektiviteten til lufttransport.

Luftfartsselskaper som har testet elektriske fly så langt

For å potensielt redusere utslipp og driftskostnader med over 75%, tester luftfartsselskaper over hele verden elektriske fly. Disse elektriske flyene er ikke begrenset til forskere og oppstartere; mange luftfartsgiganter som Boeing, Airbus og Raytheon eksperimenterer også med fly uten nullutslipp. Boeing jobber med SUGAR Volt-flyet (forventes utgitt innen 2040), som fungerer noe på både strøm og drivstoff som en hybridbil. Airbus startet sin elektrifiseringsreise i 2010 med å utvikle verdens første helelektriske, fire-motor aerobatiske fly, CriCri. Deretter kom det opp CityAirbus, Vahana og E-Fan X (vist nedenfor). Airbus har som mål å gjøre teknologien tilgjengelig for å fly et 100-passasjerfly basert på elektrisk og hybridelektrisk teknologi innen 2030.

I tillegg til disse er Harbor Air, magniX, to-seters fly e-Genius, XTI Aircraft, RX1E-fly noen av de elektriske flyene som er i testfasen og snart vil bli en realitet.

Når vil elektriske fly være en realitet?

Med mange selskaper og nystartede selskaper som jobber for å gjøre elektriske flyreiser til en realitet, spår eksperter at disse vil være tilgjengelige for kommersiell bruk om cirka 20 år. Det er et stort potensiale på arenaen, og innen 2035 forventes den elektriske flyindustrien å nå rundt 22 milliarder dollar.

Veisperringer for å erobre / hindringer å overvinne

Ikke rart, våre forventninger har steget for å se skyldfri i de elektriske flyene når som helst snart, men mange hindringer må overvinnes. Hva er problemene med suksessen til disse allerede testede nullutslippsflyvningene? Hovedproblemet som påvirker opptaket av elektriske fly, er batteriets energitetthet som er i stand til å støtte kommersielle flyreiser. Den størrelsen og vekten på batteriene som trengs for å drive dem er en av de største hindrene. Dessuten utgjør også regelverket et stort problem. Federal Aviation Administration har ennå ikke godkjent elektriske fly for passasjerreiser. For å gjøre disse flyene klare for kommersiell bruk, må FAA oppdatere retningslinjene og legge til de som skal følges av elektriske fly. Dette kan ta noen år.

For å forstå mer om hindringene, satte vi oss ned med Ruhul Amin Rana, grunnlegger-sjef for Avion Aerospace, og vi spurte ham om utfordringene som elektriske fly står overfor. Kaster litt lys over emnet, sa han:

Videre opplyst oss om det samme, Florian Godefroy, klientdirektøren i Altran delte noen detaljer med oss. Altran er verdensledende innen ingeniør- og FoU-tjenester som har sektorovergripende ekspertise innen skreddersydde løsninger.

Han sa: ”Det er tre hovedutfordringer jeg vil si.

Energien som er nødvendig for å få den til å fly: Vi trenger mye energi for å starte et fly for å starte og under flyturen også.
Flyområdet: Når du bruker så mye energi til å starte og lande, er rekkevidden ganske kort.
Batteristyring: Batterier er dyre å produsere og trenger en stor overflate for å bli lagret. Jo større flyet er, desto mer batteri trenger du. Men jo større flyet, trenger du mer energi for å få det til å fly. ”

Når vi diskuterer problemene og løsningene med de anerkjente profesjonelle selskapene, kan vi konkludere med at uten tvil problemet med batterier og langdistanse i elektriske fly vedvarer, men fly uten null er utvilsomt fremtiden for å fly! Det er en enorm investering i brenselceller, fornybar energi og nettlagring for å være vitne til dagen da elektriske fly vil ta til rullebanen. Med den fortsatte innsatsen for å løse problemene og overvinne hindringene, kan vi tro at fremtiden kan være på himmelen før som helst snart.