Transport står for rundt 30% av utslippene av karbondioksid i atmosfæren globalt. Antall fossile drivstoffbiler er satt til å dobles innen 2040. Ulike bilfirmaer har jobbet med elektriske biler, men disse kjøretøyene er avhengige av fossile drivstoff. Hva kan da være den smarte løsningen for å redusere andelen karbondioksidutslipp fra kjøretøyene?
Soldrevne biler, kanskje! Fra å øke kontantstrømmen til å bli uavhengig av stadig økende bensinpriser, er det definitivt fornuftig å innta en solenergi-elektrisk livsstil. MIT fysikkprofessor, Washington Taylor, uttaler at solenergi har et enormt potensiale. Totalt 173.000 teravatt (billioner watt) solenergi rammer jorden kontinuerlig. Det er mer enn 10 000 ganger verdens totale energiforbruk. Og den energien er helt fornybar i det minste i solens levetid.
Det er mange forskjellige produsenter av elektriske biler som håndterer klimaendringene på en smart måte. Når vi snakker om soldrevne biler, er det mye surr rundt. Imidlertid har ingen bilprodusenter hittil kommersielt lansert en solbil for markedet. Selv om vi har kjent solenergi i et tiår, som er en av de viktigste energikildene som er tilgjengelige nesten overalt, har vi mennesker ennå ikke vært i stand til å utforske mange muligheter for å bruke det samme til pendling. Ikke at ideen ikke har dukket opp i noen tanker.
I årevis har konseptet med den soldrevne bilen gjort miljøvernere håpefulle om den mulige fremtiden. Men det er mange argumenter for dette konseptet, da det ikke bare anses som upraktisk, men som umulig. Mange prototyper av soldrevne biler blir testet, og mange store bilfirmaer som Toyota, Hyundai og andre er involvert i å utvikle fullt fungerende solbiler eller hybridversjonen av solbilen. Men spørsmålet som kommer til legens sinn er at hvor langt nøyaktig er vi fra virkeligheten til soldrevne biler?
Mengden energi som genereres fra solen, avhenger av området, typer solcellepaneler, temperatur, skygge osv. Det er nå flere produsenter som Sono Motors, Lightyear, Toyota, Hyundai, etc. som prøver å gjøre kommersielt levedyktig Solar-Assisted Electric Kjøretøy (SAEV). Likevel ser vi ikke kommersielt tilgjengelige biler med integrert solteknologi. Mange veisperringer må overvinnes før et soldrevet kjøretøy vil være i stand til å hevde å kjøre på solenergi. La oss snakke kort om dem.
Hinder i produksjon av soldrevne biler
Høye startkostnader
Uansett hvor fascinerende ideen om en soldrevet bil høres ut, er faktum at det er en kostbar affære. Fra de opprinnelige kostnadene ved å kjøpe solcellepanelene til andre ting som inverter, batterier, ledninger er kostbare. Dessuten er det dyrt å lagre solenergi. Noen batterier kreves for å lagre solenergi. Disse batteriene lades om dagen og kan brukes når det ikke er sol.
Installasjon av solcellepaneler
Installasjon av solcellepaneler krever betydelig areal for å produsere betydelig kraft. Solbiler har designbegrensninger fordi mens estetikk må vurderes, bør utformingen av kjøretøyet også være slik at det kan romme solcellepaneler. Derfor har de fleste solbiler blitt utviklet for å kjøre i solcelleløp og ikke for det vanlige markedet.
Solcellepanelene er kostbare og har en effektivitet på bare 46%. Dette er årsakene til at solcellepaneler ikke blir et populært valg for å drive bil. Hvis du husker, ble soltaket designet for å drive Toyota Prius bare funnet å være nyttig i kombinasjon med et tradisjonelt batteriladingssystem. Nederland-baserte EV-oppstart Lightyear ga ut en prototype for sin første soldrevne langdistanse EV. Bilen har en rekkevidde på 700 til 800 km på et lite batteri. Tanken var å utvikle en bil som lades med svært lite strøm som mulig. Lightyear solbiler trenger strøm fra nettet, spesielt i mindre solrike klimaer.
Mengden produsert energi
Å kjøre solbil er væravhengig. Mengden energi som kan produseres av en bil med solcellepaneler kan ikke drive hele bilen. Gitt at solcellepaneler konverterer sollys til brukbar elektrisitet bare rundt 20 prosent i den øvre enden, kan en bil dekket av solceller kanskje produsere nok energi hver dag til å drive et elektrisk kjøretøy i omtrent 20 til 25 miles. Det antas en hel dags sollys uten skyer, ikke noe støv som blokkerer solcellene og perfekt orienterte solceller på bilen. Biler med soltak kan utføre grunnleggende funksjoner i bilen med solenergi. For et kjøretøy å bli ladet fra solcellepaneler som ville vare i 300 miles, ville det ta omtrent 90 timer.
Lightyear er et bilproduksjonsfirma som har som mål å gi erstatning for fossile drivstoff og nå et lysår med 100% bærekraftig transport før 2035. Vi henvendte oss til selskapet og stilte noen spørsmål om hva som er de største utfordringene bilindustrien står overfor i produksjonen av soldrevne biler. Her er hva selskapets tjenestemenn har å si i denne forbindelse.
AVEVAI PTE LTD er et selskap som fokuserer på viktige næringer som nye energibiler, logistikk, FoU på grafen og AI maskinlæringsteknologi. Opptatt av å få mer innsikt i årsaken bak forsinkelsen i soldrevne biler som produseres for forbrukermarkedet og mer, snakket vi med Tom Tsogt, medstifter og COO i selskapet, og han sa:
Mens det fremdeles er tid før vi vil kunne kjøre biler som er fullt drevet av solenergi, er det noen alternativer som solenergi som er designet for å redusere vår avhengighet av fossilt drivstoff for elektrisitet.
Til tross for at det er visse begrensninger knyttet til å utvikle fullt funksjonelle solbiler for det kommersielle markedet, betyr ikke det at det er umulig. Det forskes på å lage batterier med lav vekt og høyeffektive solceller, og vi håper på den lyse fremtiden. Teknologien har sine kritikere, men vi gleder oss til å se soldrevne biler kjøre på veiene.