Go GreenEOT (Energy of Things) er et selskap med fokus på å bygge energieffektive teknologier for å drive fremtiden vår. Siden energi spiller en viktig rolle i elektriske kjøretøy, startet selskapet reisen med EV allerede i 2011 som Go GreenBOV(Batteridrevne kjøretøyer) med sikte på å bevise en komfortabel tohjuling som er elegant i utseende, geeky i teknologi og en helgen på miljøet. Med sitt sterke team og bedre undervurderte teknologi er selskapet trygg på å transformere måten energien brukes eller sees i dag. Gjennom årene har selskapet lansert et bredt utvalg av elektriske kjøretøyer og har jobbet tett med B2C-segmentet og utforsker nå tilknytninger i B2B-kategori med en sikret reduksjon av leveringskostnadene på siste mil opptil 30%. Nysgjerrig på å vite mer om selskapet, henvendte CircuitDigest seg til Mr. Dhivik, grunnleggeren og administrerende direktør for Go GreenEOT.
Dhivik har over 11 års erfaring med å bygge selskaper og har holdt roret på Go GreenBOV i mer enn 9 år nå. Han var den eneste representanten fra India som var en del av Samsung SDI globale konkurranse og har jobbet over en måned i Samsung SDI-fabrikken som produserer litiumceller i S.Korea. Hans bidrag til energilagringsområdet gjennom disse årene har vunnet ham en pris fra presidenten i India.
Spørsmål: Hvordan har reisen din med Go GreenEOT vært, hva fokuserer selskapet for tiden på?
Vår første inntog i markedet var i 2010, fra 2010 til 2015, selv når det indiske markedet ikke hadde noe særlig for elektriske kjøretøyer, solgte vi omtrent 12.000 elektriske tohjulinger. På det tidspunktet brukte vi blybatterier fordi de var mye mer kostnadseffektive sammenlignet med litiumbatterier, og også litium var utenfor omfanget av det indiske markedet med tanke på kostnadene og tilgjengeligheten.
Problemet med blybatterier var at energiproduksjonen bare var omtrent 35 Watt-time per kilo, på grunn av dette var vekten av batteriet høy, og motoren av lavere størrelse ble brukt og resulterte i et underdrevet kjøretøy. Nå, med litiumbatterier, er den største fordelen at du kan generere høy effekt med mindre batterivekt, slik at vi kan designe elektriske biler med høy effekt.
Etter 2015 var vi de første til å endre forretningsmodellen fra B2C til B2B fordi vi innså at det er en markedsmulighet for EV 2Wheelers i India. Foreløpig fokuserer vi på B2B-segmentet som leveringsselskapene, og underveis har vi også forbedret forventet batterilevetid og temperaturproblemer i batteripakker.
Spørsmål: Hvordan ser du markedet for EV i India? Hvordan vil Go GreenEOT legge opp til det?
Når jeg ser på det, tror jeg EV-tilpasning i India ikke kommer til å være så veldig viktig til 2025. For akkurat nå, hvis vi skulle sammenligne en EV med en Honda Activa som er tilgjengelig for rundt Rs.70.000. Activa kan reise rundt med omtrent 80 km / t hastighet og kan lett få drivstoff på flere stasjoner slik at vi kan tilbakelegge mer avstand. I tillegg kan den også bære tung vekt og gi en god pick-up. Nå når det gjelder elektriske kjøretøy er dette ikke tilfelle, EV krever fortsatt lengre ladetimer, og på toppen av det mangler videresalgsverdi sammenlignet med en vanlig tohjuling.
En mulig løsning for dette problemet vil være massetilpasning, noe som resulterer i reduserte kostnader og oppsett av ladestasjoner og den nødvendige infrastrukturen vil bli bygget. Å akselerere denne massetilpasningen er grunnen til at vi begynte med B2B-segmentet. Dette er grunnene til at Go GreenBOV konsentrerer seg