I de siste mange årene har bilprodusenter vendt oppmerksomheten mot selvdrevne biler. Det hele ble seriøst da Google lanserte sitt selvkjørende bilprosjekt (Wamyo) i 2009. Noen år senere kunngjorde Elon Musk Tesla ville bygge et selvkjørende system i bilene sine, og i november 2018 lanserte Tesla en funksjon kalt Navigate on Autopilot. Innen 2013 begynte store bilselskaper, inkludert General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW og andre, å jobbe med sine egne autonome kjøretøyteknologier. Bare nylig har Uber også kunngjort å bringe selvkjørende biler til Washington, DC. GM og Honda har også kunngjort lanseringen av en ny selvkjørende bil som heter Origin.
Med den teknologiske boom av Artificial Intelligence (AI) og IoT, er det ikke rart at et stort antall bilkjemper jobber for å gjøre fullt selvdrevne eller førerløse biler til virkelighet. Løpet om å få selvkjørende biler på veien går fort, og det autonome kjøretøymarkedet vokser i stor grad. Forskere spår at innen 2025 vil vi se rundt 8 millioner autonome eller semi-autonome kjøretøy på veien. Det globale markedet for autonome kjøretøyer forventes å nå 36 milliarder dollar innen 2025, med Nord-Amerika som eier 29% av alle selvkjørende biler i verden. Tallene snakker for seg selv, men det var til og med en spådom fra verge om "Du blir en permanent baksetet i 2020", men faktum er at vi ikke engang er i nærheten av noe sånt i dag.Selvkjørende biler alene har mange nivåer når det gjelder funksjonalitet, og det er ikke noe å sammenligne med Si-Fi-filmer. Ja, Knight Rider må vente !! For å forstå selvkjørende biler bedre, la oss se på de forskjellige nivåene av selvkjørende biler med funksjonalitet og hvem som produserer dem.
Autonome kjøringsnivåer
Som definert av J2016-standarden i 2016 og 2018, er det fra SAE (Society Automotive Engineers) 6 nivåer av kjøreautomatisering. Ulike nivåer av automatiserte biler representerer muligheter og muligheter for sjåfører. Disse nivåene av automatisering beskriver ulike elementer og funksjoner i kjøretøyene når det gjelder kjøreautomatisering. Mange selvkjørende biler som finnes i markedet i dag er fra nivå 0 til 2. Bilprodusenter over hele verden snakker om avanserte førerassistansesystemer (ADAS)som betyr at kjøretøyet har noen få automatiserte systemer som styring eller akselerasjon for førerassistanse. Biler med ADAS-systemer kan oppdage visse gjenstander, gjøre grunnleggende beregninger, kan varsle sjåføren om dårlige veiforhold og i noen tilfeller automatisk stoppe bilen.
Nivå 0 (ingen automatisering): På dette nivået utfører sjåføren alle operasjonsoppgaver som styring, bremsing, akselerasjon eller bremsing osv. Det automatiserte systemet kan gi advarsler og gripe inn kortvarig, men har ingen vedvarende kjøretøyskontroll. Kjøretøy på nivå 0 er utstyrt med funksjoner som Forward Collision-avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision Warning (BCW) og Driver Attention Warning (DAW), men sjåføren må ta ansvaret og kontrollere kjøretøyet.
De fleste kjøretøyene vi bruker er fortsatt nivå 0 i dag. 2007 Ford Focus, 2010 Toyota Prius er noen av eksemplene på biler som er på nivå 0 av autonomi.
Nivå 1 ( førerassistanse ): På dette nivået deler sjåføren og systemet kontrollen over kjøretøyet. Føreren håndterer all akselerasjon, bremsing og overvåking av kjøretøyet mens systemet utfører funksjoner som å opprettholde en innstilt hastighet (cruise control) eller motor- og bremsekraft for å opprettholde og variere hastigheten (Adaptive Cruise Control eller ACC), kjørefeltassistanse, etc.
Nivå 1-autonomi finnes i nesten alle biler i dag, inkludert Toyota Corolla 2018 (Toyota Safety Sense1) og 2018 Nissan Sentra (Intelligent Cruise Control), Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), 2011 Jeep Cherokee flere biler modeller av Chevrolet, etc.
Nivå 2 (delvis automatisering): Også referert til som "hands-off", dette nivåbilene kan kontrollere både styring og akselerasjon / retardasjon. Personen ved førersetet må ta kontroll over bilen når som helst når det er nødvendig. Mange bilprodusenter som Hyundai, Kia, Genesis, etc. utvikler biler på nivå 2.
Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Cadillac CT6s Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot Assist og Audi Traffic Jam Assist er noen eksempler på nivå 2 autonome muligheter. Teslas Autopilot er en serie med førerhjelpsteknologier, inkludert Traffic-Aware Cruise Control og Autosteer med filskifte som tillater automatisk styring på udelte veier, men med fartsbegrensninger. GMs Super Cruise er et annet utmerket eksempel på nivå 2 autonome biler. Det er en Super Cruise-aktivert bil som lar deg ta hendene av rattet.
Nivå 3 (Betinget automatisering): Også referert til som "øyne-av" -nivå, kjøretøyer på dette nivået selv styrer all overvåking av miljøet (ved hjelp av sensorer som LiDAR), selv om føreren må være oppmerksom, men kan koble fra "sikkerhetskritisk Fungerer som å bremse og overlate det til teknologien når forholdene er trygge. Mange nåværende nivå 3-kjøretøy krever ingen menneskelig oppmerksomhet på veien i hastigheter under 37 miles i timen.
Audi A8 er den første produksjonsbilen som har nivå 3-autonomi. Ved å trykke på en knapp klarer A8s AI Traffic Jam Pilot start, styring, gass og bremsing i sakte bevegelse i opptil 60 km / t på store veier der en fysisk barriere skiller de to kjørebanene. Når systemet når sine grenser, blir føreren varslet om å overta kjøringen. Med i køen er Honda Motors som planlegger å bli den første japanske bilprodusenten som kommersielt lanserer et kjøretøy med SAE nivå 3 autonom kjøringsteknologi senere i år.
Nivå 4 (høy automatisering): Også referert til som "mind-off", biler på dette nivået er i stand til å styre, bremse, akselerere, overvåke kjøretøyet og veien, samt reagere på hendelser, bestemme når du skal bytte kjørefelt, svinge bruke signaler. Det autonome kjøresystemet på dette nivået vil først varsle føreren når forholdene er trygge, og først da bytter føreren kjøretøyet til denne modusen. Det kan ikke avgjøre mellom mer dynamiske kjøresituasjoner som trafikkork eller en sammenslåing av motorveien.
Honda har kunngjort at de jobber mot et nivå 4-kjøretøy innen 2026. Lyft, Uber, Google og flere har jobbet med nivå 4-kjøretøyer i ganske lang tid nå.
Nivå 5 (komplett automatisering): Kjøretøyer på dette nivået er de som ikke krever menneskelig interaksjon i det hele tatt. Med enkle ord er kjøretøy på nivå 4 helt autonome. Robotdrosjer, Audis Aicon-konsept er kjøretøyene på dette nivået. Det er ikke behov for pedaler, bremser eller ratt, da det autonome kjøretøysystemet styrer alle kritiske oppgaver, overvåking av miljøet og identifisering av unike kjøreforhold som trafikkork. For noen år tilbake kunngjorde NVIDIA sin AI-datamaskin, Drive PX Pegasus, for å bidra til å oppnå autonomi på nivå 5 der sjåføren bare kobler til destinasjonen og overlater resten til selve kjøretøyet.
Flere nåværende konseptbiler, inkludert Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) og Audi AIcon-konseptet, er autonome biler på nivå 5. Numo er et nivå 5-kjøretøy uten plass til sjåfør.
Uber har snakket om autonome drosjer, kjøredelingsgiganten, og har inngått en avtale med Volvo om å utvikle selvkjørende biler. Når som helst snart kan vi se, Uber selvkjørende drosjer produsert av Volvo kjører på veiene. Også Nissan har startet forsøkene på Easy Ride-tjenesten i Yokohama, Japan, og det forventes at det vil være en fullverdig autonom drosjetjeneste i gang til Tokyo-OL i år. I tillegg til det jobber Tesla også med å få bilene til å fungere som en selvkjørende taxi når de ikke er i bruk.
Ikke bare bilkjempene; forskjellige startups som Fish Eye Box, Flux Auto osv. bidrar også til produksjon av selvdrevne biler. Ifølge de største bilprodusentene vil autonome kjøretøyer (nivå 4) begynne å treffe veiene innen 2020. De fleste forsknings- og konsulentfirmaene mener imidlertid at det ikke vil være at snart og nivå 4-biler bare vil få en viss markedsandel i 2025, mens nivå 5-biler kan være en realitet om 10 år fra nå.
For å oppsummere kan vi si at med fremskritt innen teknologi for automatiserte bilkjøring de siste årene, er en ting vi kan være sikre på at vi er vitne til bilrevolusjonen. Det er ingen tvil om at bilprodusenter vil fortsette å implementere avansert teknologi og rulle ut flere og flere automatiserte biler.