I følge BNEF-prognosene er veksten av elbiler i India treg på grunn av mangel på ladeinfrastruktur og mangel på rimelige modeller. Det voksende markedet for EV krever kvalitetsladestasjoner over hele byen for å støtte daglig pendling av EV-brukere, og EVI Technologies gjør akkurat det.
Selskapet som er finansiert og støttet av det indiske departementet for elektronikk og informasjonsteknologi, inkuberes for tiden i Electropreneur Park, New Delhi. De produserer og leverer ladestasjoner for elektriske kjøretøy for å lade elektriske kjøretøyer mens du er på farten. Disse ladestasjonene har allerede blitt satt opp over 30 pluss forskjellige byer over hele India, og kan lade EV-ene til 100% på mindre enn 80 minutter (for 60Ah litiumpakke) mens du nyter komforten.
Ladestasjonene kan fungere helt fjernt via en mobilapplikasjon, som brukeren kan slå på laderen ved å foreta betalingen online. Laderen får da informasjon om brukernes EV gjennom CAN-protokoll og implementerer en passende algoritme for å lade EV tilsvarende. En enkelt ladestasjon kan lade opp til tre kjøretøy samtidig og kan også utnytte solenergi hvis det er mulig. Inspirert av denne futuristiske ladestasjonen, henvendte vi oss til Aditya Raj, som er teknisk direktør og medstifter av EVI Technologies for å få vite mer om ladestasjonene, og han var snill nok til å gi oss følgende svar.
Når fikk ideen om å lade stasjoner deg fast? Og hvordan ble selskapet dannet?
Det hele startet i august 2016 på mitt IIT hostel-rom. Delhi AQI svingte mellom farlig og alvorlig usunn, mens vi lette etter effektive grønne ideer. Vi begrenset det til solcellepanel eller elektrisk kjøretøy. Solar PV var en modnet teknologi, og ytterligere oppfinnelse eller innovasjon krevde utvikling av effektive PV-celler som involverte tung FoU og kostet omfattende infrastruktur. Elektriske kjøretøy var fremdeles uutnyttet region i det indiske markedet, men design av kjøretøy var fortsatt dyrt, derfor tenkte vi å bygge støttende rammeverk, dvs. ladeinfrastruktur. Også grunnleggerne av EVI-teknologier kom fra domenet elektrisk, elektronikk, mekanisk og kraft med gode hender på industriell erfaring. Alt ser ut til å være synkronisert, og derfor begynte vi å jobbe med design og utvikling av en ladestasjon.
Hvilke modeller / typer er tilgjengelige i disse ladestasjonene?
EVI Technologies flyter for tiden fire typer EV-ladeaggregater i produktkurven
1. EV AC- ladeenhet (3 ladepunkter) - Det er 10 kW-system som er i stand til å lade 3 kjøretøy samtidig med 3-faset inngangskrav. Den er designet i henhold til AC001-standarden. Vi har levert 50nr til Indias regjering i sitt første anbud.
2. EV-vekseladningsenhet EVIgo Grid (1 ladepunkt) - Det er enfaset 12 kW nivå 2 vekselstrømladerenhet designet med tanke på enkel å installere med mindre plassbehov. Videre har den smartkortmodus for autorisasjon for enkel betjening. Systemet er i stand til å levere 60 ampere kontinuerlig strøm som muliggjør hurtiglading
3. EV ACDC Combo Charging Unit - Denne enheten er designet for å imøtekomme all slags EV som for øyeblikket kjører på indiske veier med funksjon av AC samt DC-ladepunkt. Designet har en mindre formfaktor og monteringsfunksjon på vegg eller piedestal
4. EV DC- ladeenhet - Dette er dedikert DC-ladeapparat med høy effekt med en effekt på opptil 20 kW og gir 200 ampere DC-strøm. Videre har den kommunikasjonsport i henhold til DC001-standarder for EV BMS til laderkommunikasjon. Inngangen er 3-fase er i stand til å lade raskt en elbil eller 3 elektriske 3-hjulere samtidig.
Hvordan så den første prototypeladeren ut? Hvor lang tid tok du å utvikle det?
Utviklingen tok rundt 9 måneder for den første prototypen, ettersom vi var heldige å bli valgt ut under MeitY-programmet som ga verktøy og testbenker verktøy som sparte god tid.
Hvor kompatible er disse ladestasjonene? Kan den støtte alle typer EV?
EV-vekselstrømmen vår, som lader både 1 og 3 stikkontakter, kan imøtekomme alle slags elektriske kjøretøy, dvs. 2 hjul, 3 hjul og 4 hjul. EVI Technologies EV AC-lading 3-kontakten som for øyeblikket er installert på Ministry of Power Complex, New Delhi, leverer energi til Mahindra Verito og Tata Tigor EV, de indiske EV-variantene som kjører på veier.
AC / DC kombinasjonslader kan også lade 3W, 2W, 4W over AC-punkt og hurtigladning 3W, 2W over DC-punkt.
EVIs DC-ladeenhet er i stand til hurtiglading av 2W, 3W, 4W med maksimal DC-strømforsyning på 20kW.
Hva er forutsetningene hvis jeg er interessert i å etablere et franchise med EVI Tech, og hvordan fungerer det?
Bare for å orientere det i kuler er som følger:
- Bør ha en grunnleggende infrastruktur for EV-lading, dvs. land, kommersiell strømforbindelse (EVI kan støtte på revidert tariff og ny forbindelse) og ressurser. Nettstedsundersøkelse er utført av EVI Technologies
- Bør installere et minimum antall ladere (antallet bestemmes på hvilket produktfranchise som er valgt)
- EVI kan co-investere i å sette opp EV-ladeenheten med inntektsdelingsmodell
- Et tegn på depositum mottas på forhånd av EVI Technologies i henhold til formell avtale.
Vil disse ladere være mer effektive og raskere enn den som tilbys av produsenten sammen med EV?
Den generelle misforståelsen som er rådende i markedet er at EV-laderen må være raskere, ellers er den ikke verdig. Hurtiglading er funksjon av batterikjemi og uavhengig av laderen som brukes. Hvis 'x' kWh batteri er koblet til '4x' kW lader. I tilfelle der batteriet kan absorbere '4x' kW-lader, kan det lade batteriet fullt på 15 minutter. Men batteri som kommersielt brukes til EV-støtte, maksimalt 'x / 2' kW, selv med høy lader, er tiden for fulladet skudd til 2 timer.
EVI DC-ladeenheter er utviklet med SiC-baserte MOSFET-strømkilder som oppnår effektivitet over 96% ved lastekapasitetsvindu på (30-98%) sammenlignet med eksisterende lader fra produsenten, dvs. bare 80% effektiv med bare 90% lastekapasitet. Ytterligere innebygde likerettere på EV 4W har lavere effekt og effektivitet ved den formfaktoren som reduserer ladningshastigheten, der EVI DC-laderenhet gir høyere effektiv DC-akselerasjonsladningshastighet
Hva er OCPP Protocol og hvorfor trenger ladestasjoner dem?
Open Charge Point Protocol er en åpen kildekodeprotokoll for kommunikasjon mellom EV Charging Unit og Central Server. Den ble utviklet av E-Laad group i Nederland med et mål om å bygge en åpen applikasjonsprotokoll som kan brukes av alle produsenter av ladestasjoner uten å bekymre deg for serverleverandøren.
Hensikten med å implementere OCPP er utvikling av engangsbruk for produksjon av EV-lading med støtte til alle typer EV-ladervarianter over hele verden. OCPP muliggjør oppretting av et stort, synlig nettverk som bruker en rekke forskjellige lading med en enkelt applikasjonsprotokollordning
Hva er maksimal utgangsstrøm og spenning på ladere?
For EV AC-ladeenhet er den nominell til 12 kW med maksimal strømforsyningskapasitet på 60 ampere kontinuerlig ladestrøm. I henhold til globale standarder faller denne laderen i kategori nivå 2-hurtig AC-ladeenhet
For EV DC-ladeenhet har vi 20kW-nominell lader som leverer 100Vdc og 210A DC for lading av EV 4W over hurtigladingsport
I hvilken by finner du stor etterspørsel etter disse ladestasjonene og hvorfor?
I henhold til gjeldende statistikk har store byområder som Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna betydelig høyere antall EV som kjører på veier. Disse stedene passer til en god etterspørsel etter å bygge nettverk av EV-ladningsnettverk. Heldigvis har EVIT allerede installert lader i de fleste av disse byene. Videre nivå 2 byer som Raipur, Bhopal har også god økning i EV-antall, og EVI har allerede installert lader og planlegger å utvide nettverket for infusjon av mer EV på veier.
Kravet til EV-lading er direkte funksjon av EV på veier, og med bedre ladinginfrastruktur kan valg av mennesker være tilbøyelige til EV-basert reise. Derfor er det også omvendt, dvs. at EV på veier er en direkte funksjon av tilgjengelige EV-ladere
Fortell oss om FoU-teamet ditt og hvordan ser arbeidsmiljøet ditt ut?
Teamet er en god blanding av ingeniører fra store teknikkstrømmer med industriell erfaring og lidenskapelig karakter. Ytterligere grunnleggermedlemmer er gruppekamerater som har samme campus og har sterk binding og bedre koordinering. Vedlagt nedenfor er et glimt av teamet til EVI
Ettersom EVI-teknologiene er arbeidskulturen fleksibel og livlig. Interaksjoner og takknemlighet er hovedprinsippet i EVI som gjør det mulig å utføre og oppnå på så kort tid. Som en oppstart tror vi på å bygge kostnadseffektive produkter for å hjelpe kundene våre og teamet vårt er alltid villig til å tilpasse design som passer kundens behov.
Hva var ifølge deg det vanskeligste med å utvikle en ladestasjon for EV?
For å orientere om utfordringene vi møtte med å utvikle laderen:
- Det var ingen indiske standarder tilgjengelig for laderarkitektur og strømklassifisering. I desember 2017 ble første utkast rullet av ARAI som AIS138, men fremdeles ingen faste standardprotokoller eller designkrav
- Det er ingen standard ladekobler som brukes av EV på indiske veier, noe som gjør det vanskelig å utforme ladekoblingskontakten
- Komponentinnkjøp og teknisk støtte økte tid og kostnader for produktutvikling
Hvor kommer kildekomponentene dine fra som kabler og halvledere til ladestasjonene dine? Hvordan var din erfaring med å sette opp forsyningskjeden?
Utfordringen med å skaffe komponenter fra produksjon var vanskelig på grunn av MOQ og ledetid. Vi koordinerer med tredjepartsdistributør for å anskaffe de nødvendige komponentene som medfører merkostnader og økende utviklingskostnader. Videre er maksimale komponenter tysk eller amerikansk basert, og det var derfor vanskelig å søke og velge distribusjonsnettverk.
Supply chain etablering lærte oss mange ting som et voksende oppstartsfirma. Opplevelsen var gunstig fordi nye utfordringer kom hver dag i første omgang fikk oss til å utforske et bedre sourcing-nettverk. Derfor har EVI i dag et veldig lite, men effektivt forsyningskjedenettverk og ledetider drastisk redusert til mindre enn en uke for flertallet av komponentene, noe som muliggjør raskere produktutvikling og markedsfangst.
Hvordan ser du muligheten for EV i India? Hva er din personell favoritt EV på indisk vei og hvorfor?
AT Kearney rapporterer et forbløffende tall på 1,5 millioner registrerte elektriske trehjulinger til juni 2017 uten noen myndighetsstøtte og politisk inngrep. Denne typen jevn vekst på 9% hvert år fremhever oppriktig den positive og akselererte veksten av EV i India. Vår ærverdige statsminister har allerede lansert FAME II (raskere adopsjon og produksjon av elektriske og hybridbiler) er en indikasjon på myndighetens store interesse for å støtte EV på indiske veier. Mange statlige regjeringer har allerede rullet sin EV-politikk med Delhi som den første, og presset en positiv vekst i EV. Videre for EV-ladefranchise har regjeringen allerede frafalt lisenskrav og subsidiert strømtaksten.Etter min mening vil veksten akselerere ettersom regjeringen også er opptatt av å bygge ladinginfrastruktur for å rygge elbiler på vei, og fritak for skatter og avgifter for elbilister.
Vel, ethvert kjøretøy med batteri og motor kan være min favoritt EV som sin stille og grønnere modus å reise. Jeg har ingen personellfavoritt, men vil gjerne kjøre hver EV på indisk vei