“Fremtiden for mobilitet vil bli delt og elektrisk” sier Sameer, som er medstifter og CTO for FAEbikes, et selskap som tilbyr tjenester for EV-kjøring. Alle elbilene deres er spredt over hele byen Bangalore koblet til internett via IoTslik at de kan overvåke syklene sine eksternt. Brukerne som ønsker å benytte seg av tjenestene sine, kan bare laste ned mobilapplikasjonen, bestille turen og låse opp sykkelen eksternt via appen for å begynne å bruke den. Disse syklene kan lett nå 55 km / t hastighet med en rekkevidde på 70 km som gir en økonomisk tur gjennom byen. Nylig i 2018 begynte selskapet også å jobbe med ladestasjoner og har kunngjort å sette opp Indias største nettverk av ladestasjon i Bangalore. Inspirert av verkene og planene, kontaktet CircuitDigest Sameer med få spørsmål, og hans svar er som følger…..
Spørsmål: Hva inspirerte deg til å starte Faebikes?
Da jeg og Yugraj flyttet til Bangalore for vårt arbeid, innså vi behovet for en bedre transportløsning. Jeg pleide å reise fra RT Nagar til Koramangala for kontor og måtte bytte tre busser. Pendlingen pleide å ta mer enn 1,5 timer. Vi innså at det er et stort gap mellom billige busser og biler og drosjer som er veldig dyre. Så vi kom opp med FAE Bikes som var veldig nær prisingen av busser og mer enn 3 ganger billigere enn biler og drosjer. Samtidig ga den uavhengigheten og bekvemmeligheten til et personlig kjøretøy som ingen andre transportløsninger ga.
Vi startet med en visjon om å gi massene ren, delt og bærekraftig mobilitet. Men i løpet av reisen ble vi en del av det større EV-økosystemet. Vi skjønte at adopsjon av masse EV ikke kan skje uten å sette opp infrastrukturen. Og i oktober 2018 lanserte vi FAE Spark, et nettverk av EV-ladestasjoner. I dag er det ikke bærekraftig å sette opp ladestasjoner, men vi har kommet med en forretningsmodell for FAE Spark som utnytter vår unike posisjon og lar oss være bærekraftige fra begynnelsen.
Spørsmål: Hvordan ser du elbiler for tjenester som kjører?
Etter hvert som stadig mer av India migrerer til byer, er det nødvendig med bærekraftige løsninger på hvert domene for å overleve med våre begrensede ressurser. Vi tror fremtiden for mobilitet kommer til å bli delt og elektrisk. Personbiler sitter tomgang i 95% av tiden. En delt mobilitetsløsning vil bidra til bedre utnyttelse av tilgjengelige ressurser, redusere overbelastning og EV vil være drivkreftene for dette. EV er nødvendige for å redusere driftskostnadene for å få bedre og bærekraftig enhetsøkonomi.
Spørsmål: Hvordan utnytter Faebike IoT for å automatisere sin deleservice for elektrisk scooter?
Fra starten av har vi vært et teknologifokusert selskap. Vi jobber kontinuerlig med å forbedre tjenesten vår og gjøre den mer tilgjengelig for brukerne ved hjelp av teknologi. Vi installerer IoT-løsningen i alle våre scootere som gjør scooterne våre smarte og nøkkelfrie. Våre brukere kan låse og låse opp scooterne ved hjelp av appen. De kan også låse og låse opp lagringsplassen ved hjelp av vår IoT-løsning for å få tilgang til hjelmen. I tillegg til dette, hjelper en rekke funksjoner som fjernmotorimobilisering, geo-gjerder, slepedeteksjon, kollisjonsdeteksjon osv. Oss til å effektivt drive tjenesten. Dette gjør at vi kan distribuere kjøretøyene våre på en modell hvor som helst hvor som helst, og som er nødvendig for en ekte mikromobilitetsløsning.
Vi har utviklet IoT-løsningen internt, og det har hjulpet oss med å spare mer enn 75% kostnad per enhet. Vi produserer det i Karnataka og kjøper komponentene fra hele India.
Spørsmål: Hvordan ser du økosystemet for EV i India? Hvordan ville Faebikes legge opp til det?
EV-økosystemet i India vokser raskt, men det er fortsatt i en veldig begynnende fase. Imidlertid er det mye motstand mot EV-aksept i India. De to største utfordringene EV-økosystemet står overfor i dag er - mangel på bevissthet og mangel på infrastruktur. For noen år tilbake ble det solgt mange lavhastighets lavspente elektriske scootere med blybatterier på grunn av statlige subsidier. Dette ga alle feil inntrykk av elektriske scootere. Allmennheten er av den oppfatning at elektriske scootere kommer til å være svake og mangler akselerasjon. De kan ikke kjøre hvis to personer sitter og ikke vil være i stand til å fly.
Dette er imidlertid langt fra virkeligheten om dagens scootere. Kjøretøyene over i dag kan slå til og med Activa i den første akselerasjonen. De kan ta ledelse ved signaler og har også anstendige topphastigheter. Disse scooterne har nok kraft til en zippy tur, selv på flyover som bærer to ryttere. Sammen med dette er turen veldig stille og jevn. Det er ingen vibrasjoner som et IC-kjøretøy. Det er ansvaret for hele EV-økosystemet, spesielt OEM-er, å spre denne bevisstheten til publikum, slik at flere og flere mennesker begynner å velge EV'er fremfor IC-biler.
I løpet av byggingen av Fae Bikes har vi blitt forankret i økosystemet. Vi takler begge problemene fra frontlinjene. Vi skaper bevissthet om kjøretøyene ved å bringe dem direkte til publikum. Samtidig er vi også fokusert på å skape ladeinfrastrukturen slik at folk kan kjøpe EVs uten rekkeviddeangst.
Q. Faebikes er i ferd med å sette opp Indias største nettverk av ladestasjoner, fortell oss om det. På hvilket stadium er det for øyeblikket?
Ja, vi er stolte av å si at vi setter opp Indias største nettverk av ladestasjoner. Vi satser på å installere minst 1000 ladestasjoner i år. Vi har utviklet ladestasjonen internt etter mye FoU-innsats. Vi har sørget for at ladestasjonene er utstyrt med mange sikkerhetsfunksjoner. Reisen for å sette opp disse ladestasjonene har imidlertid nettopp startet. Vi har for øyeblikket installert 10 ladestasjoner for en start. Vi er i ferd med å effektivisere vår produksjon. Vi har nylig avsluttet vårt partnerskap med 200 bensinkøyer over Bangalore, og vi vil snart begynne installasjonsprosessen i bensinkøyene. Ladestasjonene våre vil også være kompatible med alle tilgjengelige elbiler.
Q. Mens det tar en 4-6 timer å lade en konvensjonell litium-scooter, hevder FAE Spark-ladere å lade bilen på mindre enn 2 timer, hvordan oppnås dette?
Mye innsats har gått mot å utvikle hurtiglading for firehjulinger over hele verden. Derfor eksisterer det allerede mange standarder for hurtigladede biler som CHAdeMO osv. Imidlertid mangler lignende innsats for mindre biler som scootere. Vi ønsket å lage hurtigladeløsninger for scootere, da India er et tohjulet flertallsland. Vi lanserte vår proprietære hurtigladeløsning i oktober 2018, som vi kan lade 1% per minutt med. Jeg kan ikke avsløre tekniske detaljer på dette stadiet om hvordan dette ble oppnådd. Imidlertid vil jeg dele en spennende utvikling som skjer i laboratoriene våre. Vi har prototypet en løsning som vil gi et løft på 8-11 kilometer til en scooter med en ladning på mindre enn 1 minutt. Jeg tror dette vil revolusjonere hvordan vi ser på offentlig lading og avstandsangst.
Spørsmål: Hva er de teknologiske hindringene for å implementere ladestasjoner for India?
Den største hindringen for tiden er mangel på en ladestandard. Dette er nødvendig for å få ned CAPEX for å sette opp ladestasjoner. Jeg føler at det er det ideelle tidspunktet for regjeringen å lage standarder før markedet vokser videre. Etter hvert som flere og flere produsenter kommer inn i kampen, vil det bli vanskelig å håndheve en enkelt standard.
Spørsmål: Er batteribytte en ideell måte å øke rekkevidden på elbiler? Hva er fordeler og ulemper med det?
Batteribytte er en utmerket måte å øke rekkevidden av elbiler. Det har sett mye suksess over hele verden. Ta eksemplet med Gogoro som har satt opp byttestasjoner i Taiwan, Paris etc. Noen få selskaper i India prøver også å sette opp batteribyttestasjon med Sun mobilitet som det største navnet. Imidlertid kommer batteribytte med sitt eget sett med utfordringer og fordeler. Jeg vil begynne med fordelene. Bare batteribytte kan replikere tiden det tar å fylle bensin. Batteriet er under fullstendig kontrollert miljø og kan lades sakte, noe som øker batteriets levetid. Hvis riktig diagnostikk og batterilevetid er implementert, kan batteriene brukes utover normal levetid, dvs. til og med med mindre kapasitet som 75%.
Imidlertid er kapitalkostnaden knyttet til batteribytte for høy. Også, batteriteknologi er sikker på at den vil utvikle seg raskt, og alle batteriene som tas av bytte stasjonseieren vil bli foreldet raskt. Også standardisering av batteri på tvers av kjøretøyer er nødvendig hvis en ikke-OEM ønsker å skalere batteribyttestasjonene.
Spørsmål: Hva er tankene dine om Lithium Cell-produsenter i India? Hvorfor får de fleste bilprodusenter fremdeles batterier fra Kina?
Produksjon av litiumceller i India eksisterer ikke. I dag importerer alle OEM-batterier litiumceller fra Kina for å utvikle batteripakker. Årsaken til dette er at India rett og slett ikke har teknologi og produksjonsevne til å produsere litiumceller. India er en av de største importørene av litiumionceller og batterier. Det er også sant at disse batteripakkene mange ganger er bedre enn de kinesiske batteripakkene.
Imidlertid har få byråer allerede tatt konkrete skritt, og til og med regjeringen har signert avtaler om avtale om produksjon av litiumionceller. Ettersom India mangler kritiske ressurser for å lage cellene, inkludert litium, tror jeg resirkulering av disse materialene fra kasserte batterier kommer til å være fremtiden.
Spørsmål: Hva er fremtidens planer for Faebikes?
Vi har som mål å bli Indias største aggregat og nettverk av ladestasjoner. Vi tar sikte på å være i forkant av EV-revolusjonen i India ved å bygge banebrytende tekniske innovasjoner for India. Vi lykkes med å skape en bærekraftig forretningsmodell ved å utnytte EV-deling og infrastruktur som muliggjør raskere EV-transformasjon. Vi ser frem til å skalere denne modellen over hele verden og være ledende for transformasjonen.